San Carlos de Bariloche: Un servicio del Tren Patagónico que había partido desde esta ciudad el domingo pasado con destino a Viedma, descarriló la madrugada del lunes entre la estación Falkner y Teniente Maza, en plena Línea Sur, a unos 325 kilómetros de la capital rionegrina.(Viedma)
Como consecuencia del siniestro no hubo víctimas, pero la locomotora y los cuatro vagones siguientes de la formación se salieron de la vía. El incidente ocurrió a las 2.30 de la mañana del lunes y los 285 pasajeros que iban a bordo quedaron varados durante casi tres horas -según la versión oficial- en medio de condiciones climáticas adversas.
El ferrocarril había comenzado los trabajos para comunicar la capital rionegrina con Bariloche en 1907 y recién pudo ser concluida su obra en 1934. Solamente en dos años estuvo inaugurado el hotel Llao Llao, (enero de 1936) precisamente con una capacidad, similar a la que podía transportar la formación ferroviaria que hacía el trayecto desde Plaza Constitución.
Las vías-en ese tramo- están construídas orginalmente con un apoyo muy precario, quizás soportasen el peso y las escasas velocidades de principios de siglo XX, pero de ninguna manera pueden hacerlo luego de casi 80 años, con el actual material y el casi nulo mantenimiento hecho desde entonces.
Hace pocos días ocurrió un descarrilamiento a la salida de nuestra “estación Norte”.Ello es una clara muestra, junto a los muchos descarrilamientos y percances técnicos que sufre el enlace ferroviario Mar del Plata- Capital, que los materiales, ya están agotados.
Si bien los terraplenes donde se asientan los durmientes y rieles de la vía que une nuestra ciudad con Plaza Constitución, son de mejor calidad que los patagónicos, es cierto que el desgaste al que fueron sometidos durante estos casi cien años, hace ya mucho tiempo que están dejando peligrosas huellas. Solamente la buena fortuna hace que no padezcamos situaciones graves.
Hay que recordar lo mucho que aportó el ferrocarril mientras prestó un normal servicio. Un claro ejemplo lo tuvo nuestra ciudad. En 1879 se crea el Partido de Gral. Pueyrredón, en 1886 llega el Ferrocarril Sud y en 1907 Mar del Plata es declarada ciudad.
En mayo de 1949 fue cerrada definitivamente la “Estación Sud”, esperemos que en el 2009, funcione la nueva terminal ferroautomotora.
Es evidente que desde hace machismos años las vías del ferrocarril y gran parte de su material rodante se encuentran casi en extinción. Por razones que sería muy largo enumerar, el ferrocarril argentino hace más de 40 años que se lo viene desguazando, y tuvo su golpe de gracia, en la pasada década del 90.
Afortunadamente hay esperanzas, en la recuperación de un servicio tan vital para nuestro desarrollo.
Trasladamos algunas publicaciones que alientan la misma:
Decreto Nro. 1683/2005 donde se detallan las obras e inversiones a realizar por parte del Estado Nacional en los distintos ramales ferroviarios.
A partir de 2010, el ferrocarril Sarmiento aumentaría su capacidad de transportar pasajeros en un 40% gracias a un incremento de su velocidad y de su frecuencia, circularía íntegramente bajo tierra —como un subte— desde Once hasta Liniers y desde allí hasta Moreno no tendría pasos a nivel.
Esos son los puntos salientes de un “Plan de Modernización” de la línea anunciado ayer en la Casa Rosada por el presidente Néstor Kirchner, junto a buena parte de su gabinete, el gobernador bonaerense, Felipe Solá, y el vicejefe de gobierno porteño, Jorge Telerman. Las inversiones previstas alcanzan los 595 millones de dólares.
