A menos de un mes de las elecciones, el Gobierno lanza finalmente hoy a las 19 horas en la Casa Rosada, el llamado a licitación pública para la contratación del anteproyecto, ejecución de la obra y la provisión del material rodante para el Tren de Alta Velocidad (TAVE) a Mar del Plata.
La idea es seguir el mismo modelo del ya licitado TAVE Buenos Aires–Rosario–Córdoba. Pero en este momento, se plantea el mismo problema para los dos proyectos: el financiamiento, que debe ser aportado por los interesados.
La cita de la Casa Rosada, a las 19, contará con la presencia del presidente Néstor Kirchner, los candidatos: Cristina Fernández, Daniel Scioli y Sergio FARES-este último a Intendente de la ciudad por el Frente de la Concertación; también estará presente el actual Intendente de Mar del Plata, Daniel KATZ.
Del proyecto poco se sabe. Lo cierto es que la venta de pliegos para el tren a Mar del Plata viene con un par de meses de atraso. En primera instancia, se la anunció para los primeros días de agosto, pero las demoras del TAVE a Rosario–Córdoba lo retrasaron.
La expectativa entre los potenciales interesados es mucha ya que, según dicen los expertos, un servicio ferroviario de alta velocidad que pueda llegar a la principal ciudad balnearia del país en alrededor de dos horas, tendría una ecuación económica financiera más rentable que el proyectado a la ciudad santafesina.
Tal es así, que no es la primera vez que se lanza la licitación de un renovado tren a Mar del Plata. Durante la administración de Carlos Menem hubo un intento fallido tras un proyecto presentado por el grupo Fortabat y hace un par de años, la provincia de Buenos Aires lanzó una convocatoria para presentar ideas para un servicio en manos privadas, que tampoco prosperó.
Según algunas estimaciones privadas, el costo de un TAVE a Mar del Plata oscilaría entre u$s 600 y u$s 1.000 millones. Es casi seguro que haría una obligada primera parada en Chascomús y que habría que hacer mucho trabajo en vía para que pueda soportar una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora.
Los dos principales obstáculos que se le plantean al proyecto son la financiación –que obligatoriamente debe ser aportada por los interesados– y la salida de la formación de Buenos Aires, en este caso, desde la estación Constitución.
El primero tiene que enfrentar el mal clima financiero mundial, que ya está demorando la adjudicación del TAVE a Rosario. La deuda no renegociada con el Club de París dificulta también cualquier crédito de la banca europea tanto privada como pública para un potencial interesado.
Y los aproximadamente 50 kilómetros que tendrá que correr el tren por la vía de la línea Roca para salir de Buenos Aires le impedirán levantar a la velocidad deseada, además de otra serie de ajustes técnicos y operativos (eliminación de barreras, pasos a nivel) que deberán hacerse.
De mantenerse los plazos oficiales, debería adjudicarse la obra al consorcio ganador para enero de 2008 y el plazo mínimo de obra sería de dos años.
Fuente:Noticias Argentinas(El Cronista Comercial – 28/09/2007) ALEJANDRO BIANCHI
