Archive for the ‘transporte’ category

No me voy.

February 26th, 2008

Alguien dijo una vez
que yo me fuí de mi barrio,
Cuando? …pero cuando?
Si siempre estoy llegando!
y si una vez me olvidé,
las estrellas de la esquina de la casa de mi vieja
titilando como si fueran manos amigas,
me dijeron: gordo, gordo, quedáte aquí,
quedáte aquí.

Segunda estrofa de: Nocturno a Mi Barrio
Anibal Troilo.


Cuando ciertos efectos negativos de la gestión gubernativa se manifiestan de manera aislada, no cabe llamarse al asombro, sino registrarlos en la memoria para verificar si la reiteración es importante. En este último caso preguntarnos cuáles son las razones estructurales y profundas que generan dicha situación, a todas luces frustrante y que disminuye notoriamente la eficacia, calidad y eficiencia de la función pública.

Evidentemente, no se trata de que todos los funcionarios públicos sean “malas personas”, “egoístas” o que “no sepan trabajar en equipo”. Pero tomando en consideración el inveterado paso de algunos de los actuales responsables de la gestión municipal, en similares cargos o teniendo por la circunstancia apuntada un largo conocimiento del funcionamiento de la estructura municipal,-que en el Derecho Civil, si fuera una propiedad podría operar “la prescripción larga”-no puede menos que alarmarnos a la vez que indudablemente, en el colectivo social, deja una luz amarilla encendida.

Si nos dejamos llevar por los síntomas aparentes, concretamente nos referimos al cambio y recambio en la conducción de la Dirección Gral. De Transito y Transporte del Municipio de Gral. Pueyrredón, entonces la solución sería someter a los posibles futuros funcionarios a cursos y talleres de liderazgo con severas pruebas sobre la capacidad que les será requerida, lo cual en sí mismo no sería malo, pero equivaldría a tratar una insuficiencia cardiaca con aspirina. Las insuficiencias cardíacas no matan, al menos en el corto plazo, pero dejan al paciente severamente incapacitado para abordar los diversos desafíos a que se ve enfrentado.

Los cambios de estructura organizacional son, en cierto sentido, el equivalente de la quimioterapia de la gestión, es decir, una medida de último recurso y de elevado costo para la salud del paciente, cuando ya no queda otra alternativa. Sin embargo, hay ocasiones en que ella es necesaria. Lo traumático es cambiar al paciente cuando el facultativo equivocó el diagnostico y por ende la medicación recetada.

En tal sentido para el futuro, ansiamos, para el bien de la comunidad, no asistir a nuevas renuncias por “razones personales” o despidos apresurados, pues todo ello sin duda, afecta la credibilidad necesaria que los gobernados debemos seguir manteniendo en nuestros gobernantes. Lo contrario, es la resultante de la anomia.

Sin ruido, pero con nueces.

February 9th, 2008

Un artículo de La Vaguardia de España anuncia:

El primer AVE comercial llega a Barcelona para las pruebas definitivas de la línea

Un modelo Siemens S-103 llegó sobre las 12.30 horas a la estación de Sants | El Gobierno sigue sin anunciar fecha para la llegada del tren a la Ciudad Condal.

La llegada de este primer convoy comercial del AVE en pruebas a Barcelona se ha efectuado con total discreción, sin ningún tipo de recibimiento o de anuncio en la estación, y ni siquiera ha podido ser visto por los pasajeros de otras líneas ferroviarias que se encontraban en Sants, ya que la vía estaba oculta por una valla.

Para lo anterior no fue Zapatero, mucho menos el Rey Don Juan Carlos, ni siquiera la banda de música.
Esto nos debería recordar las palabras de un ilustre español que nos visitó hace muchos años:

En 1939 el filósofo español José Ortega y Gasset nos dio un fraternal consejo que ha pasado a la historia y sin embargo nos cuesta aplicar: “¡Argentinos, a las cosas!”

La bala y la ilusión, están perdidas.

February 9th, 2008

En la antigua Roma de emperadores,
para evitar del pueblo las protestas,
invitábanse pobres y señores
a circenses funciones y amplias fiestas,

Luego reinaba la paz soberana,
pues sacia el alma del vulgo quedaba
con gozos de la clase capitana
que tranquila del poder disfrutaba.

Coriolano Rossetti Zorich


En setiembre del 2006 habíamos posteado nuestra opinión y la de otros portales en relación a los trenes de alta velocidad y su implementación en nuestro País, hoy, una vez más nos ocuparemos del tema, pues parece que las autoridades nacionales envueltas en un autismo desaforado, se empeñan en que creamos que el tren bala será una realidad que mejorará nuestra calidad de vida, y no una pantalla para uno de los tantos negocios fraudulentos a los que nos tiene acostumbrados la familia gobernante.

El proyecto de electrificación del ramal La Plata- Plaza Constitución, data de de la década del 50. Obviamente no hay ni miras que se concrete en un futuro mediato. Pero, recordamos a los jóvenes que no habían nacido en ese tiempo, que para recorrer ese tramo-60 Kilómetros-una formación, de las denominadas rápidas, traccionada a vapor, le bastaba para recorrerlo, 45 minutos. Pasaron más de 50 años, las locomotoras diesel dan lástima, los vagones son lisa y llanamente una porquería y el tiempo que emplean es superior a la hora. De estas cosas, como del resto de los tramos metropolitanos, así como de los corredores agropecuarios y productivos, pareciera que nadie quiere ocuparse, pues no asegurarían resultados efectistas ni suculentos dividendos.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en el día de ayer, hizo una encendida defensa de la construcción de los trenes de alta velocidad, durante un acto en el Salón Sur de la Casa de Gobierno donde se abrió el sobre número 1, del proceso de licitación de la construcción de un Tren de Alta Velocidad que unirá Buenos Aires y Mar del Plata.

Hace mas efecto político-pirotécnico, hablar de un tren bala, al cual jamás tendremos acceso a la tecnología, siquiera para su mantenimiento. Lo que redundará en un permanente e inimaginable despacho de divisas al exterior. Que ocuparse con seriedad de un verdadero proyecto transformador de nuestro sistema ferroviario. Por ello es que detrás de la financiación de este “mega proyecto” andan interesadas algunas entidades financieras galas y hasta el mismísimo Club de París, que de paso se cobrará lo que le debemos.

El Tren de Gran Velocidad (en francés: Train à Grande Vitesse), normalmente conocido como TGV, es un tipo de tren de alta velocidad desarrollado por Alsthom (actualmente Alstom) y SNCF, la compañía de ferrocarriles nacional francesa, y operado principalmente por la propia SNCF. La inauguración del servicio de este tren tuvo lugar con el trayecto entre París y Lyon en 1981. Actualmente la red del TGV conecta París con otras ciudades de Francia y con sus países vecinos.

El TGV es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h teniendo el récord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba. En 1990 alcanzó la velocidad de 515,3 km/h, y el 3 de abril de 2007 superó su propio registro al llegar a los 574,8 km/h en la línea París-Estrasburgo.

A nosotros nos venderán a precios siderales, lo que en Europa ya es considerado chatarra.

Una interesante mirada sobre este tema es la publicada hoy por Julio Savares, en el diario Clarín, titulada “El tren bala perdida”

El proyecto del tren bala presenta varias de las características típicas del crecimiento desarticulado y dependiente de los países atrasados. Desde el punto de vista del crecimiento económico el tren bala no apunta hacia el progreso sino que es una baja perdida. Otra más.
Es una fuerte inversión de capital privado y posiblemente público en un tren moderno, en el contexto de un sistema ferroviario en crisis

Sin situarnos en analistas políticos, sino simplemente observando la actual situación que enfrenta a la necesidad de reestructurar nuestros ferrocarriles, con importantes negocios financieros, lo que queda claro, es que a ciertos dirigentes les interesa sobremanera seguir abonando negociaciones futuras. No interesa si llegan o no a buen término, pues mientras esté gobernando la actual dupla marital, lo que si apuestan es a los buenos negocios. Prefieren que el mantenimiento de anuncios se imponga a la esperanza con que la mayoría contemplamos el escenario del futuro.
Cuando son necesarias grandes dosis de generosidad y de unidad por parte de todos, los partidos, las instituciones del Estado y los ciudadanos, para abordar un nuevo escenario que nos impone un mundo globalizado, la respuesta es el egoísmo y el interés por un lucro económico y político realmente desmedido. En la política, como en la vida, hay demasiados agoreros. Lo decimos en el sentido de que hay quienes se sienten frustrados con la esperanza y con el optimismo de una buena parte de nuestro pueblo, no formamos parte de esa calaña. Pero se nos hace una necesidad impostergable no callar situaciones que, difundiéndolas, quizás ayuden a desentrañar un plan que a priori, presenta no sólo grandes falencias, sino que conlleva una mortandad de ilusiones.

Sigue el baile al compas de los anuncios.

January 28th, 2008

Cuando más falta haría que los ferrocarriles pongan en servicio-real-toda la capacidad que la moderna técnica ofrece, cuando los gritos del silencio que emerge de las cientos, miles de muertes que dejan las rutas argentinas, cuando este transporte más que una necesidad se convierte en una súplica social, cuando las crónicas nos trompean con el detalle de inconcebibles accidentes, muchos producto de las pésimas rutas que desde hace años tenemos gracias a los dirigentes que supimos conseguir. Es en estos momentos tan aciagos, en esta materia precisamente, surge otra posible situación abortiva producto de una nueva frustración de los anuncios presidenciales. La sociedad clama verdad, no circo.
Según Urgente 24


¿El tren bala choca antes de su primer viaje?

El tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba fue anunciado con bombos y platillos por la presidenta Cristina Kirchner. Pero la iniciativa parece toparse con dificultades terminales apenas en sus primeros pasos. Société Genérale, el banco encargado de financiar el 90% del ambicioso proyecto, atraviesa la crisis más grave de su historia y ya tiene colgado el cartel de venta. ¿Querrán los nuevos dueños del Société Genérale bancar esta aventura kirchnerista? Sepa porqué el Gobierno K se comprometió a emitir deuda por US$ 4.000 millones a 15 años para que la actual administración del Société Genérale se meta en el proyecto y la mini crisis interna que disparó esta decisión.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) El tren bala que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba, es el gran sueño de Cristina de Kirchner.

Implicaría la implementación de tecnología de punta, permitiría una comunicación por demás eficaz entre los 3 centros económicos más importantes del país y –por sobre todo- constituye una obra símbolo que amenaza con meterse derecho en los manuales de historia.

Cristina Kirchner lo sabe perfectamente y acaso por eso lo impulsa con tanta decisión. Pero ese sueño parece destinado a transformarse en una pesadilla y luego en una enorme frustración.

La ingeniería para que lleguen los US$ 4.000 millones necesarios para construir el tren bala todavía no está clara y puede desvanecerse antes de empezar.

Recientemente se supo que el banco francés Société Genérale sería el encargado de costear el 90 % de la obra. No es un hecho menor que el Société Genérale vive la peor crisis de su historia.

La crisis se desató cuando uno de sus brokers se fugó con 4.900 millones de euros. La magnitud del desfalco despertó una enorme cantidad de suspicacias y denuncias de complicidad por parte de las autoridades del banco.

Hoy no son pocos los especialistas que dicen que el Société Genérale ya tiene colgado el cartel de venta y espera lo más rápidamente posible que nuevos dueños los disculpen del escarnio internacional.

¿Querrán los nuevos dueños del Société Genérale embarcarse en esta aventura kirchnerista? ¿Aprovecharán las nuevas autoridades para renegociar las condiciones del préstamo frente a una Cristina Kirchner desesperada por hacer realidad su propia “pirámide”?

Los dudas y las inconsistencias no terminan ahí. Se supo que las autoridades actuales del Société Genérale habrían condicionado sus fondos a que el Gobierno argentino emita US$ 4.000 millones en bonos a 15 años.

La elevada tasa de 10% anual parece decir que la negociación no fue buena para la Argentina. Acaso el sentido común hubiera obligado a negociar primero con el Banco de París para de esta manera conseguir una tasa más acorde a las que los países serios encuentran en el mercado.

La decisión de emitir semejante cantidad de deuda habría forzado a renunciar al ex secretario de Finanzas, Sergio Chodos. Lousteau no estaría mucho más de acuerdo. Pero una vez más se plegó al “sícristinismo”.

El tren bala amenaza con convertirse en el fracaso más grande y emblemático de Cristina de Kirchner.

Signos y números.

January 25th, 2008

Signos, símbolos, ritos, gestos… son palabras que con frecuencia usamos y que tienen su importancia y sentido específico en la liturgia. Todos ellos están presentes en nuestras celebraciones. Se entremezclan y hacen posible la comunicación, la expresión. Veamos cada uno de estos elementos por separado, más allá de que en las celebraciones aparezcan muy unidos.

Decía S. Agustín
: “El signo es una cosa que, además de la imagen que infunde en los sentidos, hace venir otra cosa diversa de sí al pensamiento.”

El Signo implica un doble elemento: significante (lo que percibimos) y significado (lo que entendemos).
Ej.: vemos la luz roja del semáforo (significante) y entendemos ¡deténgase! (significado). Entonces, el signo es un medio de comunicación entre seres inteligentes, que a través de un código son capaces de recibir y transmitir mensajes.

En 1598, se firmó el Edicto de Nantes, que brindaba libertad religiosa y protección a los protestantes; también se puso en marcha en dicha época, la reforma de las matemáticas, introduciéndose los números arábigos con sistema decimal para reemplazar al engorroso sistema de números romanos. En tal tiempo histórico, desaparecía la quema de brujas abogada por la Demonología de Jacobo I de Inglaterra y nacía el fuego cartesiano. Esos números serían fácilmente comprensibles y los partidarios de otras religiones diferentes ya no morirían quemados en la hoguera.

En materia de tránsito los conductores deben obedecer señales, signos y números. Donde la aplicación de los mismos presta utilidad, por ejemplo, para indicar el máximo de velocidad permitida para circular.

A pesar del tiempo transcurrido, en nuestro país, a tenor del poco respeto que tales indicaciones merecen, los signos parecieran jeroglíficos egipcios y los números resultarían más inextricables que los inventados y utilizados por los romanos hasta el siglo X de la era cristiana. Por supuesto, tampoco, nunca hemos visto como castigo, se queme al igual que las brujas de Salem a los desaprensivos conductores que truncan vidas propias de y terceros, en este último caso, por el contrario, difícilmente los mismos pasen más de algunas horas detenidos. Nuestro Código Penal contempla la tipificación del homicidio culposo (Art. 84), que por lo general permite la excarcelación.

Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley no cometerán ningún acto de corrupción. También se opondrán rigurosamente a todos los actos de esta índole y los combatirán. (artículo 7 del Código de Conducta para funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, de la ONU (*)

Incorporado como mensaje a la normativa de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Por estos días se ha puesto en boga, discutir y analizar públicamente, un antiguo karma marplatense. El mismo no es otro que la constante violación de las leyes de tránsito por parte de automovilistas y peatones.
Deberíamos, quizás, tener datos más amplios para realizar una completa y seria estadística, por ahora, pareciera alcanzan los cientos de muertos y los miles de heridos que año tras año registran las crónicas periodísticas y los libros policiales. Si a los datos conocidos le adicionáramos la impericia conductiva que a diario observamos en nuestras calles y rutas cercanas, el pésimo estado de un alto porcentual de vehículos que ni siquiera sirven de chatarra y que sin embargo por la desidia y malentendida “lastima populista” de las autoridades de turno se los deja circular, sin duda, esa estadística, competiría con las primeras en el mundo en materia de accidentes.

Peor no nos puede ir a los marplatenses con el caótico tránsito que tenemos, desde hace años, con escaso y deficiente control, donde el cruzar la luz roja es casi cosa de todos los días. Tal infracción es un clásico frente a la esquina del propio Palacio Municipal. Luro e Yrigoyen. Lo hacen, pues olímpicamente ignoran los signos que arriba referíamos, principalmente los vehículos de transporte público de pasajeros, (ómnibus y taxis) que tal parece tienen patente de corso. Todo, pareciera, les está permitido, desconociéndose la cantidad de infracciones que cometen, muchas a la vista de los controladores del tránsito.

Conclusión: Para que las normas existentes se respeten, hace falta decisión y coraje político. Luego de ello, aplicar la válida coacción que surge del poder de policía. El Municipio del Partido de Gral. Pueyrredón no sólo necesita los 60 agentes que recientemente se incorporaron, posiblemente hagan falta 100 más, junto al apoyo de la fuerza pública provincial. Todo será bienvenido pues al fin, ni más ni menos, se estarán salvando vidas humanas, que entendemos, es el mayor patrimonio que debemos preservar.

El “K”uento de la buena pipa.

January 21st, 2008

El 28 de junio del 2006 se anunciaba la construcción de la Ferroautomtora.

El pasado año-1-10-2007- se anunció el Tren Rápido.


El 10 de Agosto se estará adjudicando la obra y allí empiezan los trabajos. Esos trabajos tiene que ver por un lado con lo que son las formaciones, que es muy simple, se traen locomotores y vagones de última generación y es un tren de alta velocidad”, aseveró.

Para el final, Katz aseguró que “con el Presidente Kirchner nos hemos impuesto un nuevo desafío: que en la temporada 2007-2008 estén funcionando la nueva terminal ferroautomotora y el Tren rápido”, concluyó.

Así terminaba uno de los tantos comunicados de la Dirección de Prensa del Municipio de Gral Pueyrredón. ¿ Cuánto hace que el mismo se hizo público? Quizás un poco más de un año, no más. Aquellos eran, “cuentos de la buena pipa

La actualidad ya comentada en este sitio nos indica que varios ramales ferroviarios que salen de Buenos Aires hacia las zonas aledañas, los trenes, no pueden circular a más de 20 kilómetros por hora dado el peligroso estado de la vías

La versión ferrocarrileraK, del nuevo “cuento de la buena pipa” se expresa de la siguiente forma:

Empeña Cristina u$s 4.000 millones en bonos para el tren bala
En medio de la crisis de los mercados el gobierno emitiría deuda por 4.000 mil millones de dólares para financiar el tren rápido a Rosario y Córdoba. La renuncia del ex secretario de Finanzas Sergio Chodos habría sido en desacuerdo por este endeudamiento que sí aprobaría el disciplinado Lousteau.

Ambito Financiero revela hoy la principal incógnita sobre el proyecto del tren bala, esto es cuanto costará finalmente y quien pagará la cuenta. El francés Société Générale financiará 90% del tren bala a Rosario y Córdoba, pero contra la entrega de bonos a 15 años de plazo. Hasta el 26 de marzo tiene tiempo el ministro Lousteau para rechazar ese esquema financiero que impone una elevada tasa de 10% anual. Como un adicto, el país retorna al eterno vicio de emitir deuda cuando aún tiene pasivos con jubilados (por el ajuste de haberes), está en default con los países agrupados en el Club de París y con bonistas con u$s 25.000 millones en papeles impagos.

Por Guillermo Laborda

Hasta el 26 de marzo tiene plazo el Ministerio de Economía para una delicada cuestión: aprobar el esquema de financiamiento propuesto por el Société Générale para la construcción del tren de alta velocidad a Rosario y Córdoba. El propio Ricardo Jaime, secretario de Transporte, envió un mensaje en una entrevista radial del viernes: «La señora presidente ha firmado el decreto por el que se adjudica la obra e instruye al Ministerio de Economía a finalizar el proceso de financiamiento».

En realidad, tal como fue publicado en el Boletín Oficial, no hay instrucción alguna sino que simplemente «la estructura de financiamiento de la obra deberá ser sometida a la aprobación del Ministerio de Economía». Si lo hace, Jaime tiene diez días para suscribir el contrato de financiamiento y el respectivo contrato. Seguramente no perderá tiempo y lo hará a las 24 horas. «Si todo va bien y cumplimos con la instrucción que nos ha dado la señora presidente, tanto a Economía como a nuestro ministerio (por Planificación), esperemos que en 90 o 120 días esté el contrato firmado», graficó el funcionario.

Vuelve al centro de la escena una de las disputas que hubo en 2007 entre los dos ministerios. En este caso por el financiamiento del tren bala, aunque la resistencia sería menor: tras el acto de lanzamiento del miércoles último en Casa de Gobierno difícilmente se trabe el proyecto. Quien fue secretario de Finanzas hasta el 10 de diciembre último, Sergio Chodos, se resistió a aprobar el esquema de financiamiento propuesto por el Société Générale en reiteradas ocasiones. Fueron muy comentadas las airadas discusiones con un ejecutivo chileno de esa entidad. La razón: sencillamente es que por los u$s 1.700 millones de costo de la obra (en realidad, u$s 4.000 millones con intereses y diferencias que surjan) se obliga a emitir un bono al Estado argentino con una tasa inicial de 10% anual en dólares a sólo 15 años y con cinco años de gracia. ¿Será por ello que Chodos no conservó su cargo y que aún no tiene asignado uno, salvo la promesa de una simple subsecretaría en Medio Ambiente?

Casi como lo de Hugo Chávez, lo del Société Générale se limita a girar fondos contra la entrega de un título de deuda, a lo que agrega la elevada ganancia de la obra en sí. Queda al desnudo también que detrás del interés oficial de acordar con el Club de París estaban también Alstom y el Société Générale. Si el país hubiera refinanciado esa deuda en default, agencias de inversión europeas hubieran extendido plazo de pago para el proyecto del tren bala y en lugar de 15 años se hubiera podido financiarla faraónica obra para 2038.

Así, el tren bala tiene muchas similitudes con la reciente venta de YPF: mucho crédito, poco dinero contado. La adjudicación del contrato estipula que se financiará 90%. Del Presupuesto sólo sale 10% restante. Ese 90% de deuda lo deberán pagar gobiernos que sucedan a los Kirchner en algún momento.

Todavía no ha llegado la versión dos del cuento de la buena pipa, la misma, será sin duda, el Tren Bala a Mar del Plata.

Finalizo, con parte de la letra de un tango

“lo que más bronca me da es haber sido tan gil”

Baleados.

January 14th, 2008

Tren bala.


En la Casa Rosada, la presidenta Cristina Kirchner firmará la adjudicación del tren eléctrico de alta velocidad (TAVE) para unir Buenos Aires con Rosario en menos de dos horas y media, y que en una segunda etapa se extenderá hasta Córdoba, probablemente en una variante diésel. Un día antes se abrirá el concurso de antecedentes de otro tren bala para el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata. Y todo esto ocurrirá después de haberse precalificado a cuatro grupos (dos extranjeros y dos locales) para la licitación del ferrocarril a Mendoza, que en este caso será un proyecto relativamente más modesto y razonable, ya que empleará locomotoras diésel capaces viajar hasta a 160 kilómetros por hora.

Esto publicaba “LA Capital” de Rosario el pasado 11 de junio.

Especialistas ferroviarios advirtieron que la puesta en marcha de un tren bala en el país puede someter a Argentina a una “dependencia tecnológica inaudita” y reclamaron al gobierno que evite concretar el proyecto para construir una línea de formaciones de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Los expertos argumentaron que el funcionamiento de lo que técnicamente se conoce como trenes de gran velocidad (TGV) implicará la importación de la mayoría de los elementos necesarios para su implementación y la utilización de servicios de empresas y profesionales extranjeros.

Exigieron además que el gobierno amplíe las vías, cuya extensión era de 47 mil kilómetros en 1955, contra los 8 mil actuales. También se reclamó que se electrifiquen rieles, se eliminen pasos a nivel, y se modernicen la señalización y el material rodante, con compañías locales y técnicos argentinos.

Deficiencias. Los especialistas aseguraron que la concreción de esa iniciativa puede modificar el servicio deficiente del sistema ferroviario, que derivó en varios incidentes en los últimos años, y permitir que los técnicos involucrados en la obra se capaciten mientras trabajan, para afrontar luego la edificación de trazas de los trenes bala.

“Un proyecto de estas características tendría una factibilidad técnica mucho más accesible, costaría al Estado incomparablemente menos y podríamos tener formaciones que podrían desarrollar 160 kilómetros por hora, contra los 40 promedio a los que tienen que viajar ahora por el deterioro de los rieles”, dijo el ingeniero industrial Miguel de Larminat.

En abril, el consorcio Veloxia, integrado por la francesa Alstom, la española Isolux Corsan y las argentinas Emepa e Iecsa (empresa que Francisco Macri vendió en marzo a su sobrino Angelo Calcaterra), ganaron la licitación para la construcción de una línea de TGV (de 300 km/h) entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, tras presentar una oferta de 1.320,5 millones de dólares.

“La suma del oferente está muy por debajo de los costos internacionales porque, traducida en euros y sobre la base de los kilómetros que quieren cubrir, es de 1,15 millones de euros por kilómetro de vía, nueve veces menos que el costo del último TGV francés”, sostuvo Larminat.

En tanto, el presidente de la agrupación Comisión Nacional Salvemos al Tren (CNST), el ingeniero eléctrico Norberto Rosendo, puntualizó que “la falta total de inversión de las últimas décadas en el sistema ferroviario expulsó del país a muchos especialistas y obligó a otros a dedicarse a actividades alejadas de los ferrocarriles”.

Recomposición. Por su parte, el ex empleado ferroviario Juan Carlos Cena, uno de los fundadores del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monaresa), que “tanto Japón y China, como Francia, por ejemplo, recompusieron sus respectivas redes ferroviarias antes de construir trenes de alta velocidad”.

Como hacemos para conjugar lo anteriormente publicado, con los atropellos que recibieron los pasajeros del tren “El Marplatense”, que el pasado fin de semana estuvo demorado por más de 5 horas en la estación Sevigne, por rotura de la locomotora. Esto para hablar de un hecho, que durante el año se reitera descaradamente.

Supongamos que se lleve a buen término la licitación, ¿sobre que rieles circulará?, qué tipo de señales se urlizarán, las del siglo XIX que están en dudoso estado de aptitud para el servicio. No nos tomen más el pelo, ya es suficiente con lo que tuvimos que padecer con la famosa “Ferroautomotora”. No sabemos si será el tren bala el que dentro de unos años ciculará por estas costas, lo que si podemos afirmar, que hace muchos años, que en el tema ferroviario, estamos baleados.

Aumento del boleto.

January 6th, 2008

Muy pronto, los principales despachos del Departamento Ejecutivo local, conjuntamente con los de varios Concejales, serán testigos de rápidos y urgentes concilíabulos, sin duda, los mismos, verán alteradas sus agendas pues una vez más los invadirá un tema que, indefectiblemente, azota a todas las responsabilidades desde decenas de años. El aumento del boleto del transporte público de pasajeros. En efecto, una vez pasado el fuerte de la temporada la pugna por la rentabilidad de las empresas intentará trasladar los ajustes recibidos a los costos de venta del pasaje y reiterará sus periódicos pedidos de aumento.

Al ya ejecutado cambio hacia arriba del combustible, se le sumarán el resto de los elementos que componen los costos variables que han sido tocados por el efecto inflacionario. Esa brisa, no marina por cierto, que día a día se convierte en viento fuerte, no podrá ser disimulada vía subsisdios. A estas costas esos alisios no llegan.

Si bien, siguiendo con el clima, la nocturna e inefable ráfaga fresca que deja dormir muy placidamente a los marplatenses, será alterada por el calor del pedido de aumento, proveniente del “nene” y su gente. Ésta, será la piedra que primero golpeará en el 2008 las puertas del dolorense instalado en la planta baja del Palacio Municipal.

Por si llega a producirse tal desagradable sorpresa, hemos insertado una toma fotográfica, que a muchos podría resultarle de utilidad para enfrentar la clásica crisis del aumento del boleto.

Moderna unidad de transporte.

January 5th, 2008
Foto: Punto de noticias.
Foto: Punto de noticias.

Desde el Portal Punto de Noticias, nos llega el siguiente informe:Este sábado, las autoridades de la empresa El Rápido del Sud presentaron formalmente la última adquisición: un colectivo con capacidad para cien pasajeros. Se trata del único en Mar del Plata y uno de los pocos del país. Un atractivo turístico que se suma a esta temporada estival.

La unidad cuenta con 19 metros de largo y es 0 kilómetro. La particularidad es que en el centro posee una especie de fuelle similar al del tren, lo que le permite llevar un centenar de personas, aunque sentadas pueden ir 62, es decir, duplica en capacidad a un colectivo tradicional. La carrocería es de la empresa brasileña Marcopolo.

A partir de este fin de semana, el colectivo formará parte de la flota de la línea 221 que une toda la costa local en la mayor parte de su trayecto.

Esta unidad tendrá la particularidad de contar con guardas en su interior que tendrá la responsabilidad de cobrar el boleto.

Subsidios.

January 3rd, 2008

La historia de los subsidios en nuestro paí­s tiene larga data. Jamás sirvieron para otra cosa que para pingües negociados de quienes tenian los “resortes” para implementarlos. El gobierno del ex Presidente Kirchner continuó esa mecánica, que suponemos conocí­a en su desenvolvimiento y a los fracasos que finalmente llevaba. No obstante, insitió con tal sistema, en lugar de patear el tablero y reacomodar una hecatombe que lleva decenas de años esperando una resolución que ataque la raíz de tan corroido método en el manejo de los servicios de transporte. Pues de eso se trata, del servicio público de transporte, al que se le sumó el de cargas. En muchos países centrales se subsidian los transportes ferroviarios, pero la cotrapartida, es menor polución, menor consumo de combustible, menor índice de accidentes y un alto confort para quienes usan tales medios. Nuestra República-a causa de corruptos dirigentes-ha estado muy lejos de similares resultados.

La proyección realizada en abril, adelantaba que durante el pasado año 2007 los subsidios al transporte rondará­an los 3.000 millones. Luego, en noviembre, se sancionó en el Congreso de la Nación una ley aumentando los impuestos que paga el consumidor particular cuando carga gas-oil. Conjuntamente con el malestar que tal medida produjo y cuyas consecuencias hace un tiempo todos las estamos pagando, los usuarios del transporte metropolitano y el resto de los servicios de media y larga distancia no han recibido un beneficio a la hora de hacer uso de los mencionados transportes.

Los mismos presentan altas deficiencias técnicas, una falta de higiene realmente asombrosa, incomodidades ya varias veces descritas por distintos órganos de prensa. Conclusión; todo el dinero que se utilizó para los subsidios no benefició a la población, por el contrario, la ha perjudicado pues esos recursos faltan en educación, salud, seguridad, servicios que son la base del accionar de un Estado. Finalmente, el estado debió autorizar aumentos, los primeros que serán una serie de un largo reacomadamiento en las tarifas, que sin duda trasladarán su efecto a un pedido de mejora en los salarios y luego a los precios etc. etc.

Realmente, observar como el Estado persiste en este tipo de polí­ticas, no resulta una tarea saludable. Nuestro paí­s y la región están en condiciones inmejorables para aprovechar esta ola de crecimiento económico originada por una singularidad-precios de commodities internacionales en alza-que difí­cilmente se reitere con la misma intensidad.

La soberbia ha sido y será la peor consejera de los lí­deres polí­ticos. No podemos anclarnos en las ideas del pasado sosteniendo recetas de polí­ticas económicas, que han fracasado, y no vemos ninguna posibilidad que en el presente triunfen. El control de precios, el cepo a las exportaciones primarias, el aumento de las retenciones e impuestos extorsivos, el gasto desmesurado para sostener el aparato clientelar no son precisamente, las metas que conducirán a nuestro paí­s por la senda del progreso y felicidad.

Los subsidios están compuestos por el esfuerzo de miles de argentinos, para que otros pocos argentinos tengan una tarifa barata en sus viajes. Resultado, la tarifa lentamente dejará de ser barata y el servicio es cada vez peor a causa de la falta de inversión de quienes son operadores y responsables administrativos del sistema que nos ha ocupado en esta oportunidad.

Siempre es posible corregir el rumbo, máxime cuando un gobierno recién comienza. Pensamos que es el mayor deseo para este 2008 que hace horas apenas se puso en marcha.

Enrique Serra.-