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Salas, ¿susto o realidad?

January 24th, 2008

Durante la sesión llevada a cabo en la fecha en el H.Concejo Deliberante del Partido de Gral. Pueyrredón , el Concejal Garciarena, exhibió el diploma que consagraba al Ingeniero Eduardo Salas como concejal titular por la Alianza Frente para la Victoria en el Distrito de Gral. Pueyrredón, que más abajo ofrecemos.

Como residuo de tal circunstancia, esa declaración, provocó una verdadera catarata de conjeturas que de inmediato se hicieron los propios ediles y todo el mundillo que gira dentro del Palacio de la calle Yrigoyen, fuera, el pueblo marplatense, los turistas, seguían disfrutando de un verdadero clima veraniego; sufriendo los comerciantes ante la merma del turista tradicional, y únicamente alterado el rutinario quehacer, en la fecha, por la desastrosa organización en la venta de entradas populares para el super clásico del fútbol argentino. En cuanto al calor generado por el debate, poco y nada, como de costumbre, es lo que ha trascendido.

Deberán pasar al menos 24 o 72 horas para que se devele desde La Plata este misterio, uno más, que introdujo la Junta Electoral bonaerense, y de esa forma culminar un bochornoso escrutinio, indigno de los bonaereneses, de los argentinos, que para consolidar la Democracia-una vez más lo recordamos-no se ahorró sangre.

(para ampliar la imagen haga click sobre la misma)

Diploma de la junta electoral

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La confianza…puede matar al hombre.

January 23rd, 2008

El 13 de diciembre del año 2000, la Defensora Ciudadana, Monserrat Lapalma, presentó una sugerencia al Concejo Deliberante de la ciudad de la Plata, a efectos que el personal político fuese designado por concurso. La respuesta indignada de los integrantes del bloque justicialista no se hizo esperar. Se adujo, que tales colaboradores no ingresan por su capacidad o profesionalismo, sino, por su “lealtad”, por la confianza que los curules necesitan depositar para el efectivo cumplimiento de sus obligaciones con el pueblo. De tal forma, que en aquella emergencia, los ediles del mencionado signo político de la capital provincial no ocultaron que ese “puesto” era un premio a la militancia.

La sugerencia, en aquella oportunidad había partido de la “Alianza”, precisamente del Frepaso, e inspirada en una movida del recordado Chacho Álvarez. Alguien que prontamente huyó de las responsabilidades que el pueblo le había encomendado, y con la rapidez de un gamo supo acomodarse en otros puestos públicos que le brindaran un estipendio, propio, de quien supo reunir junto las dotes de militancia, astucia.

¿A que viene la anterior referencia?, a que este instituto, el de colaborador de Bloque, en el actual gobierno comunal del Partido de Gral. Pueyrredón, pareciera, se ha extendido al Departamento Ejecutivo. En efecto, la información que el portal 0223 transmite en la fecha, habla que el Secretario de Gobierno ha designado una colaboradora para que oficie de secretaria, pues necesita contar con alguien de confianza.

No solamente ha quedado muy lejos aquel proyecto de Chacho-elemento progresista que sería imposible pedirle a un ex concejal ucedeista del gobierno de Russak-sino que tal procedimiento, entendemos, rayaría directamente con una ofensa hacia las muy buenas empleadas, profesionales algunas de ellas, que tiene la Secretaría que titulariza el Dr. Juan Guiñazú. El mismo, a diferencia de sus predecesores, cuenta con dos Subsecretarías, y ahora, también requiere una colaboradora extra, de “confianza”. Esa confianza que al parecer, los empelados de la planta permanente de gobierno, no podrian brindarle al actual Secretario.

Esperemos que con toda esta parafernalia logística mejore el transporte, se solucione el problema de la nocturnidad, los comercios estén debidamente habilitados, no haya ruidos molestos, la basura este bien depositada, las calles estén limpias, el tránsito ordenado y fundamentalmente, haya seguridad de primera. Tal como se prometió en la campaña política.

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Sigue la joda.

January 20th, 2008

Se acabó la joda dijo hace un tiempo el gobernador Scioli.
La delincuencia, mas buena parte del llamado turismo basura que visita esta ciudad de Mar del Plata, parece tener los oídos tapados, y no solamente no tomaron debida nota de la advertencia del titular del poder ejecutivo provincial, sino que han dado rienda suelta al mas puro libertinaje como muy pocas veces se ha visto en esta ciudad. Se han cometido, durante esta temporada, todo tipo de delitos y tropelías, angustiando de manera inaudita a la ciudadanía residente y a los buenos turistas que pretenden disfrutar de todas las bellezas y tranquilidad que por años ha brindado nuestra zona y su entorno.

Los robos a mano armada, las salideras bancarias, los motochorros, el asesinato de ancianos y jóvenes, las violaciones y múltiples delitos que no se denuncian son la respuesta a la admonición del Gobernador.

Mar del Plata está sumida en un caos de libertinaje, a cualquier hora personajes de varias edades se drogan en plena vía pública, consumen alcohol en la misma ante la pasiva mirada de los representantes de la ley, realizan todo tipo de desmanes hasta altas horas de la mañana, mientras tanto, la seguridad policial así como los funcionarios municipales brillan por su ausencia.

Jamás la ciudad estuvo tan revolcada en la mugre, en el abandono. La suciedad producto de la desaprensión de transeúntes y pseudos comerciantes que pretenden mediante el reparto indiscriminado de volantes -que al instante son arrojados a la vereda y calle- promocionar sexo o cualquier producto y servicio, que no solamente son inservibles a sus fines sino que tapan las bocas de desagüe y hacen que la tarea de los barredores sea más propia de “superman” que la de un servidor común.

Las plazas públicas han sido copadas por delincuentes que se dicen piqueteros o trabajadores sociales, que consumen el alumbrado público que todos debemos pagar, que las hacen intransitables, que nadie sabe cual es el flujo económico que haya justificado su instalación en esos lugares, que hacen sus necesidades en cualquier parte y han constituido los lugares emblemáticos de la ciudad en vulgares aguantaderos. Todo bajo la permisividad o el miedo político que han infundido a quienes son los encargados de otorgar la pertinente autorización.

Esta ciudad nos es víctima del éxito por el crecimiento vegetativo del turismo-que por otra parte esta temporada ha sido un verdadero fracaso-es una ciudad condenada por la desidia e inoperancia de quienes han sido los encargados de gobernarla, y por lo visto podemos sumar otro fracaso por la improvisación y falta de proyecto de quienes ahora les toca hacerlo.

En esta ciudad, sus gobernantes, tiemblan cuando sale algún título negativo en el famoso diario del multimedio, sus autoridades tienen rodilleras ante el constante peregrinaje a la “meca” del depredador mayor, pues de otra forma andarían con agujeros en esa zona del pantalón, ello, cuando no lo tienen bajos. Los arreglos pre y post electorales con el mandamás del peor peronismo y con el virrey devenido empresario comunicador, son una constante, ya que de otra forma no saben como ejercer el poder, no confían en el voto popular, lo usan al impulso propagandístico, y luego lo descartan en igual forma que un preservativo.

Lamentablemente, Mar del Plata no tiene destino con personas de tan pequeña estatura. Soñamos con que alguna vez, grandeza y hombría se alojen en la personalidad de algunos políticos que no tengan miedo, esa, de verdad, será la hora de Mar del Plata.

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Baleados.

January 14th, 2008

Tren bala.


En la Casa Rosada, la presidenta Cristina Kirchner firmará la adjudicación del tren eléctrico de alta velocidad (TAVE) para unir Buenos Aires con Rosario en menos de dos horas y media, y que en una segunda etapa se extenderá hasta Córdoba, probablemente en una variante diésel. Un día antes se abrirá el concurso de antecedentes de otro tren bala para el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata. Y todo esto ocurrirá después de haberse precalificado a cuatro grupos (dos extranjeros y dos locales) para la licitación del ferrocarril a Mendoza, que en este caso será un proyecto relativamente más modesto y razonable, ya que empleará locomotoras diésel capaces viajar hasta a 160 kilómetros por hora.

Esto publicaba “LA Capital” de Rosario el pasado 11 de junio.

Especialistas ferroviarios advirtieron que la puesta en marcha de un tren bala en el país puede someter a Argentina a una “dependencia tecnológica inaudita” y reclamaron al gobierno que evite concretar el proyecto para construir una línea de formaciones de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Los expertos argumentaron que el funcionamiento de lo que técnicamente se conoce como trenes de gran velocidad (TGV) implicará la importación de la mayoría de los elementos necesarios para su implementación y la utilización de servicios de empresas y profesionales extranjeros.

Exigieron además que el gobierno amplíe las vías, cuya extensión era de 47 mil kilómetros en 1955, contra los 8 mil actuales. También se reclamó que se electrifiquen rieles, se eliminen pasos a nivel, y se modernicen la señalización y el material rodante, con compañías locales y técnicos argentinos.

Deficiencias. Los especialistas aseguraron que la concreción de esa iniciativa puede modificar el servicio deficiente del sistema ferroviario, que derivó en varios incidentes en los últimos años, y permitir que los técnicos involucrados en la obra se capaciten mientras trabajan, para afrontar luego la edificación de trazas de los trenes bala.

“Un proyecto de estas características tendría una factibilidad técnica mucho más accesible, costaría al Estado incomparablemente menos y podríamos tener formaciones que podrían desarrollar 160 kilómetros por hora, contra los 40 promedio a los que tienen que viajar ahora por el deterioro de los rieles”, dijo el ingeniero industrial Miguel de Larminat.

En abril, el consorcio Veloxia, integrado por la francesa Alstom, la española Isolux Corsan y las argentinas Emepa e Iecsa (empresa que Francisco Macri vendió en marzo a su sobrino Angelo Calcaterra), ganaron la licitación para la construcción de una línea de TGV (de 300 km/h) entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, tras presentar una oferta de 1.320,5 millones de dólares.

“La suma del oferente está muy por debajo de los costos internacionales porque, traducida en euros y sobre la base de los kilómetros que quieren cubrir, es de 1,15 millones de euros por kilómetro de vía, nueve veces menos que el costo del último TGV francés”, sostuvo Larminat.

En tanto, el presidente de la agrupación Comisión Nacional Salvemos al Tren (CNST), el ingeniero eléctrico Norberto Rosendo, puntualizó que “la falta total de inversión de las últimas décadas en el sistema ferroviario expulsó del país a muchos especialistas y obligó a otros a dedicarse a actividades alejadas de los ferrocarriles”.

Recomposición. Por su parte, el ex empleado ferroviario Juan Carlos Cena, uno de los fundadores del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monaresa), que “tanto Japón y China, como Francia, por ejemplo, recompusieron sus respectivas redes ferroviarias antes de construir trenes de alta velocidad”.

Como hacemos para conjugar lo anteriormente publicado, con los atropellos que recibieron los pasajeros del tren “El Marplatense”, que el pasado fin de semana estuvo demorado por más de 5 horas en la estación Sevigne, por rotura de la locomotora. Esto para hablar de un hecho, que durante el año se reitera descaradamente.

Supongamos que se lleve a buen término la licitación, ¿sobre que rieles circulará?, qué tipo de señales se urlizarán, las del siglo XIX que están en dudoso estado de aptitud para el servicio. No nos tomen más el pelo, ya es suficiente con lo que tuvimos que padecer con la famosa “Ferroautomotora”. No sabemos si será el tren bala el que dentro de unos años ciculará por estas costas, lo que si podemos afirmar, que hace muchos años, que en el tema ferroviario, estamos baleados.

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Escalada del oro.

January 14th, 2008

El diario La Nación transcribe un artículo sobre la escalada del oro: LONDRES.- El precio del oro marcó hoy un nuevo récord, con una cotización de 914,30 dólares la onza en Londres por primera vez en 27 años. Fue impulsado por la devaluación del dólar, que incrementa la demanda por los metales preciosos como inversión alternativa.

En setiembre del 2004 El reconocido diplomático y ex embajador en Brasil Jorge Herrera Vegas, nos explicaba en una extensa nota que lo que no faltaba en el mundo era petróleo. Sin embargo, las palabras inflación y recesión recuperaron protagonismo, ante un complicado escenario que comenzó a delinearse desde que los precios del crudo treparon a valores récord (en aquel entonces 50 dólares por barril) y sembraron altísima preocupación a nivel global.

Si recorremos las paginas web especializadas en el tema veremos aparecer cifras por ahora “asombrosas”, Dana Samuelson en el sitio de “American Gold Exchange” señala lo siguiente: “Considero que nos encontramos en un período de crecimiento explosivo del precio del oro que puede llegar al doble de su anterior precio superior de 850 dólares (durante la breve euforia de 1980)… el estudio del ciclo del mercado y de la coyuntura económica actual (la deuda pública de los Estados Unidos, la burbuja de créditos, la súper expansión de la oferta monetaria, la precariedad del dólar, etc.) me llevan a pronosticar 1700 dólares la onza.

De junio del 2000 a junio del 2006, el oro creció 333%. Es decir que el crecimiento del preciado metal amarillo durante estos primeros 6 años arrojó un promedio mensual del 4,625% y de junio del 2006 a la actualidad el 30,5%, lo que nos da un rendimiento mensual para este último período del 1,61%. Algo realmente inimaginable en épocas normales para un mercado mundial que, sus márgenes positivos nunca superan fácilmente el 10% anual.

Todo este descalabro en los precios del crudo, el refugio de una buena parte de las inversiones bursátiles en el oro y la plata, además de otros metales preciosos, haciéndolos crecer hasta límites ya señalados en las opiniones que hace tiempo volcara públicamente Dana Samuelson, en nuestro país, indudablemente no podrán pasar desapercibidos. A partir de marzo, si es que otras condiciones no aceleran la presión, los precios de las tarifas públicas, de los combustibles y por ende de todo el mercado alimentario se incrementarán notoriamente.

Entendemos que este tipo de circunstancias serán de difícil, por no decir imposible manejo por parte de Moreno y sus boys. El fiero secretario de comercio interior ya no podrá amedrentar fácilmente a las empresas productoras de combustible, que por el momento, dieron un pequeño respiro. Tampoco nos olvidamos en este poco futurisa análisis, de las huestes de Moyano y de todos los asalariados que, sindicalizados o no, harán sentir sus justos reclamos ya que las heridas de los desequilibrios macro, rápidamente y por anticipado se están haciendo sentir en la mesa familiar argentina.

¿Cuál será la respuesta que para esta inevitable situación tendrá el actual gobierno? Hasta ahora parece ser un verdadero misterio. De algo podemos estar seguros, no será brillante. La autorreclusión que por estos días se ha impuesto la Sra. Presidenta, es un indicio que los que vienen no serán tiempos de festejo.

Las explicaciones hechas públicas por los parlantes ministros Fernández, en relación a la crísis energética, preanuncian tiempos de borrascas; ene efecto, no pueden tomarnos el pelo de manera tan flgrante y peor aún, reciclando aquella frase duhaldista, ahora devenida en: “somos víctimas del éxito“. Muy lamentable, a la vez que preocupante.

Recordemos que no es un año electoral, pero ya las primeras cacerolas impulsadas por un periodismo extrañamente contestatario, específicamente, Clarín y Nación, se están haciendo sentir marcando pronósticos virando a gris.

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Decadencia.

January 9th, 2008

El instrumento de elección para engrillar los tobillos y el cerebro de una sociedad populista es el asistencialismo clientelista. No es nuevo: lo inventó Luis Napoleón III en el tercer cuarto del siglo XIX. Conmovió a las multitudes pobres hasta enamorarlas, y de esa forma desvió la energía de su rebelión hacia el sometimiento político. No lo aplicó para mejorar la vida de los franceses, sino para que los franceses lo siguiesen respaldando a él y a su corte

Marcos Aguinis.


La crisis que hace mucho tiempo padecemos en materia energética pretendió ser disimulada por el pasado gobierno de Kirchner. El presente, el cual no es otra cosa que la continuidad del anterior, sigue igual tesitura. No quisieron, o no se les ocurrió en ese aspecto, reconocer el problema y achacar-si así lo querían- las culpas, que si existieron, a las administraciones anteriores. Quizás más que culpas que no sirven para nada, la verdad fue una notable falta de responsabilidad exhibida en el cumplimiento de los deberes de estado. Quienes precedieron al reciente ex presidente nunca pusieron en marcha un plan, serio y sustentable, que iniciara la construcción de centrales energéticas. Esto se debió a que esos gobiernos no permitieron el readecuamiento tarifario, necesario sin ninguna duda, para que los privados encararan algo previsto en los pliegos, pero obstaculizado al sostener tarifas “políticas”

Decía Santiago Kovadloff. Que Argentina es un país enfermo de inestabilidad. Fatídicamente reñido con los beneficios de la estabilidad. El tejido comunitario no puede subsistir si se hace necesario establecer, en forma ininterrumpida, las leyes del intercambio social. Si incisamente deben volver a fijarse los supuestos básicos sobre los que resulta viable fundar el ejercicio de la vida con aceptable eficacia y razonable claridad. No puede haber progreso donde no hay constancia o, para decirlo amargamente, donde lo único constante es el primer paso. Las generaciones argentinas parecieran aferradas a un propósito exclusivo: el de ocupar el lugar que han dejado vacante las previas. No se suceden: se reemplazan. No se complementan: se excluyen. No se integran: se desintegran.

Haciendo un somero análisis de tan brillante observación, escrita en 1991, podemos comprobar que nada ha cambiado. La segunda década infame destruyó gran parte del aparato productivo nacional y uno de los adláteres más destacados de aquel corrupto ex, fue, precisamente el reciente ex. Los que siguieron a Menem no tomaron en cuenta los horrores cometidos, se limitaron a enunciar parte del desastre, pero nunca tomaron las medidas que hubieran sido necesarias para encauzar el desastre económico y social en que estaba sumida la República.

Tibiamente se corrigieron algunas variables después del desastre del 2001. Entonces debemos coincidir con el enunciado que expresa: los gobiernos no se suceden se reemplazan, como si cuando los nuevos llegan recién el mundo comienzara a dar giros.

Cuando se está empezando siempre, es cuando se está en decadencia.
Los hombres decadentes son inconfundibles, nos dice en otra parte de su ensayo Kovadloff: no aspiran a transformarse sino a perdurar. Desean instalarse para SIEMPRE. Hacer Pie en el instante. Para ellos, la perpetuidad importa más que sus convicciones. No tienen principios: tienen estrategias. No tienen creencias: tienen intereses.

No pretendemos asumir el papel de epígonos del destacado filósofo y pensador argentino, sobre el que simplemente hemos destacado algunas líneas de unos de sus tantos trabajos. Las hemos tomado, pues nos parecieron una clarísima síntesis sobre ciertas personalidades contemporáneas que han tenido y tienen poder, ya en el orden nacional como más cercano. Sin duda los reflejos que emiten cada uno de sus actos, a la vez de estar embebidos en una desmesura de soberbia, también, muy a pesar de ellos y de sus seguidores, entraron por el tobogán de la decadencia.

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Moderna unidad de transporte.

January 5th, 2008
Foto: Punto de noticias.
Foto: Punto de noticias.

Desde el Portal Punto de Noticias, nos llega el siguiente informe:Este sábado, las autoridades de la empresa El Rápido del Sud presentaron formalmente la última adquisición: un colectivo con capacidad para cien pasajeros. Se trata del único en Mar del Plata y uno de los pocos del país. Un atractivo turístico que se suma a esta temporada estival.

La unidad cuenta con 19 metros de largo y es 0 kilómetro. La particularidad es que en el centro posee una especie de fuelle similar al del tren, lo que le permite llevar un centenar de personas, aunque sentadas pueden ir 62, es decir, duplica en capacidad a un colectivo tradicional. La carrocería es de la empresa brasileña Marcopolo.

A partir de este fin de semana, el colectivo formará parte de la flota de la línea 221 que une toda la costa local en la mayor parte de su trayecto.

Esta unidad tendrá la particularidad de contar con guardas en su interior que tendrá la responsabilidad de cobrar el boleto.

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Todo en casa.

January 4th, 2008
Foto de archivo
Foto de archivo

Allí se reunieron los presidentes en la IV Cumbre, el 4 y 5 de noviembre del 2005. Allí fue el escenario donde, en igual fecha, kirchner y Chávez vapulearan a Bush. Allí, con obediencia debida, nuestros mandatarios locales celebran sus reuniones con las más altas autoridades nacionales y provinciales. Como no podría ser de otra manera, el DUEÑO de…, brindó las tradicionales instalaciones, una vez más, para que se reunieran, en la fecha, el Intendente de Mar del Plata y el Gobernador Scioli.

Las instalaciones del titular del tradicional multimedio, siguen siendo el “punto de reunión” para el tratamiento de los grandes objetivos marplatenses. Así lo indica un despacho producido en la Dirección de prensa del Municipio:

El Intendente participó de una reunión con funcionarios municipales y provinciales de turismo
El gobernador Scioli respaldó la idea de Pulti de una “Ciudad de 12 meses”

En el marco de la reunión de trabajo mantenida por funcionarios del área turismo de distintos municipios, el Intendente Municipal Gustavo Pulti se reunión con el gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli. El gobernador respaldó, antes de ingresar a la reunión, la idea del Intendente Municipal de trabajar para tener una Mar del Plata de 12 meses, con una agenda completa de actividades sociales, deportivas y culturales durante todo el año.

“Mar del Plata ha hecho punta en la voluntad política del Intendente Pulti de tener una ciudad de 12 meses, con una agenda completa, nos parece una idea importante y tenemos que planificar las obras de infraestructura necesaria”, dijo el Gobernador, al tiempo que reconoció que la “erosión costera” es uno de los problemas que más preocupa a su administración. “Es el principal recurso turístico que tenemos en la Costa Atlántica y convocaré a los Intendentes a que eleven un diagnóstico para comenzar a resolver la situación”.

En las palabras de bienvenida que brindó el Intendente en la reunión de trabajo, que se realizó en el Hotel Hermitage, resaltó la tarea del Gobernador, “posiblemente sea el que más conocimientos y preocupaciones tiene en materia turistica en la Provincia de Buenos Aires, con lo cual tenemos un interlocutor que conoce nuestras problemáticas, nuestros objetivos y nuestros deseos de que los destinos turisticos de la Costa se superen y mejoren cada día”.

El Jefe Comunal analizó el momento que atraviesa el turismo en la Provincia. “Es un momento satisfactorio el que estamos atravesando, y más allá de las ondulaciones del movimiento turístico en las décadas pasadas, ahora volvemos a ser destinos turísticos donde hay que preocuparse por hacer las reservas con anticipación o por reorganizar el tránsito, es decir, hay como una suerte de reposicionamiento de nuestras ciudades”.

Gustavo Pulti reiteró el rol vital que cumplen Daniel Scioli y Germán Pérez, ya que se ocupan que estemos juntos discutiendo estos temas, pero a todos nos corresponde procurarnos ser destinos de 12 meses y no solo en temporada estival y eso requiere hermanamientos y políticas conjuntas, con creatividad y objetivos comunes entre nosotros y en sinergia con la Provincia”.

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Esperando el tren.

December 26th, 2007
Foto archivo Gral. de la Nación
Foto archivo Gral. de la Nación

La falta de mantenimiento de los rieles y los más de 200 cruces que atraviesa el tendido complican ese objetivo y obligan al tren, con capacidad para desarrollar una velocidad de 120 kilómetros por hora, a reducir su marcha a menos de la mitad en numerosos tramos.

Este año, El Marplatense podría beneficiarse con el acuerdo firmado por la Nación y la provincia para integrar sus políticas ferroviarias, ya que al gobierno de Néstor Kirchner le interesa mejorar la eficiencia del corredor atlántico.

Se proyecta la inclusión de un coche cine y la posibilidad de contratar camareras bilingües para la atención de turistas extranjeros. También, un plan comercial para intentar captar nuevos clientes, haciendo hincapié en el valor histórico del tren, que ya suma más de 10 millones de kilómetros recorridos.

De los 36 años que Elías Agüero lleva trabajando de camarero, los últimos nueve lo hizo en El Marplatense. Con la amabilidad de quien conoce profundamente su oficio, arriesga: “Vamos a ver si encuentran en el país otro tren en el que se viaje mejor que en éste”.

Con estas líneas, hace casi tres años, terminaba su columna Pablo Morosi, corresponsal de La Nación en La plata

La realidad nos indica que en la actualidad “El Marplatense” corre una vez por semana y que las mejoras prometidas en el 2004, todavía no fueron concretadas.

Sobre este tipo de cuestiones, entre muchas otras, deberá encargarse la Ministra de Infraestructura bonaerense, Cristina Álvarez Rodríguez. La diputada por el Frente para la Victoria, esposa de Miguel Cuberos y oportunamente designada en ese cargo a raíz de la defección autoimpuesta por quien parecía hasta el pasado 10 de diciembre era número puesto-Daniel Katz- supo también granjearse el título de mujer con mayor belleza en la política provincial, halago instituido por los políticos de ese distrito.

Confiamos que a esa indiscutible belleza, la acompañe una sólida capacidad de gestión, ya que la notable demanda de obras en ejecución y a ejecutarse son verdaderamente incontables.
No es poca cosa la tarea antes señalada si solamente recordamos la demora de casi 4 años que lleva desde el anuncio que se hizo-como otros no cumplidos-en la Casa Rosada por el ex Presidente Kirchner.

Los marplatenses seguimos esperando el tren, rogamos que esa espera iniciada el 3 de mayo de 1949, no se prolongue otros 58 años más.

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Incendio de Ferimar.

December 22nd, 2007

Un incendio destruyó hoy el tradicional centro de exposiciones Ferimar en cercanías del puerto de la ciudad de Mar del Plata, donde no se produjeron víctimas.

El jefe de bomberos del distrito, Jorge Núnez, informó a las 4.22 recibieron la llamada de alerta de incendio, por parte del sereno que trabajaba en el lugar. El predio había sido inaugurado hacía una semana para la temporada estival.

Varias dotaciones de bomberos concurrieron al lugar del incendio y lograron controlarlo tras horas de trabajo.

En diálogo con radio Mitre, Núñez estimó que el fuego, cuyo origen se desconocía, ocasionó “un cien por ciento de destrucción” en la feria, donde más de 200 expositores venden ropa, zapatillas y otros artículos altamente inflamables.

“Todavía estamos en la etapa de sofocación, es imposible dar una presunción de lo que puede haber sucedido”, indicó el bombero respecto de las causas del siniestro en el predio, que tenía un techo de chapa tipo tinglado.

Algunos de los feriantes concurrieron al centro y exteriorizaron su pesar por las pérdidas totales en el tradicional paseo de compras, cuya edición número 24 había sido inaugurada el sábado pasado.

Hace dos días se había realizado una inspección con “resultados positivos”, según manifestó el delegado municipal del Puerto, Xavier Marcone.

Decimos nosotros: hace instantes realizó declaraciones radiales el Secretario de Gobierno del Municipio de Gral. Pueyrredón, Dr. Juan Güiñazú, el mismo, además de ser consultado por una clausura preventiva sobre otro sector donde los llamados feriantes, comercializan bajo techo cierto tipo de mercaderías, dijo; que de resultas del informe que oportunamente había elevado el cuerpo de bomberos dependiente de la Policía provincial, se hubiera clausurado a Ferimar, a efectos adecuase una serie de medidas conducentes a reunir los requisitos que exige Bomberos, en cuanto a seguridad. Por tanto, no entendemos ese "todo positivo" del Delegado del Puerto, Sr. Marcone.

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