Baleados.
14/01/2008
En la Casa Rosada, la presidenta Cristina Kirchner firmará la adjudicación del tren eléctrico de alta velocidad (TAVE) para unir Buenos Aires con Rosario en menos de dos horas y media, y que en una segunda etapa se extenderá hasta Córdoba, probablemente en una variante diésel. Un día antes se abrirá el concurso de antecedentes de otro tren bala para el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata. Y todo esto ocurrirá después de haberse precalificado a cuatro grupos (dos extranjeros y dos locales) para la licitación del ferrocarril a Mendoza, que en este caso será un proyecto relativamente más modesto y razonable, ya que empleará locomotoras diésel capaces viajar hasta a 160 kilómetros por hora.
Esto publicaba “LA Capital” de Rosario el pasado 11 de junio.
Especialistas ferroviarios advirtieron que la puesta en marcha de un tren bala en el país puede someter a Argentina a una “dependencia tecnológica inaudita” y reclamaron al gobierno que evite concretar el proyecto para construir una línea de formaciones de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
Los expertos argumentaron que el funcionamiento de lo que técnicamente se conoce como trenes de gran velocidad (TGV) implicará la importación de la mayoría de los elementos necesarios para su implementación y la utilización de servicios de empresas y profesionales extranjeros.
Exigieron además que el gobierno amplíe las vías, cuya extensión era de 47 mil kilómetros en 1955, contra los 8 mil actuales. También se reclamó que se electrifiquen rieles, se eliminen pasos a nivel, y se modernicen la señalización y el material rodante, con compañías locales y técnicos argentinos.
Deficiencias. Los especialistas aseguraron que la concreción de esa iniciativa puede modificar el servicio deficiente del sistema ferroviario, que derivó en varios incidentes en los últimos años, y permitir que los técnicos involucrados en la obra se capaciten mientras trabajan, para afrontar luego la edificación de trazas de los trenes bala.
“Un proyecto de estas características tendría una factibilidad técnica mucho más accesible, costaría al Estado incomparablemente menos y podríamos tener formaciones que podrían desarrollar 160 kilómetros por hora, contra los 40 promedio a los que tienen que viajar ahora por el deterioro de los rieles”, dijo el ingeniero industrial Miguel de Larminat.
En abril, el consorcio Veloxia, integrado por la francesa Alstom, la española Isolux Corsan y las argentinas Emepa e Iecsa (empresa que Francisco Macri vendió en marzo a su sobrino Angelo Calcaterra), ganaron la licitación para la construcción de una línea de TGV (de 300 km/h) entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, tras presentar una oferta de 1.320,5 millones de dólares.
“La suma del oferente está muy por debajo de los costos internacionales porque, traducida en euros y sobre la base de los kilómetros que quieren cubrir, es de 1,15 millones de euros por kilómetro de vía, nueve veces menos que el costo del último TGV francés”, sostuvo Larminat.
En tanto, el presidente de la agrupación Comisión Nacional Salvemos al Tren (CNST), el ingeniero eléctrico Norberto Rosendo, puntualizó que “la falta total de inversión de las últimas décadas en el sistema ferroviario expulsó del país a muchos especialistas y obligó a otros a dedicarse a actividades alejadas de los ferrocarriles”.
Recomposición. Por su parte, el ex empleado ferroviario Juan Carlos Cena, uno de los fundadores del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monaresa), que “tanto Japón y China, como Francia, por ejemplo, recompusieron sus respectivas redes ferroviarias antes de construir trenes de alta velocidad”.
Como hacemos para conjugar lo anteriormente publicado, con los atropellos que recibieron los pasajeros del tren “El Marplatense”, que el pasado fin de semana estuvo demorado por más de 5 horas en la estación Sevigne, por rotura de la locomotora. Esto para hablar de un hecho, que durante el año se reitera descaradamente.
Supongamos que se lleve a buen término la licitación, ¿sobre que rieles circulará?, qué tipo de señales se urlizarán, las del siglo XIX que están en dudoso estado de aptitud para el servicio. No nos tomen más el pelo, ya es suficiente con lo que tuvimos que padecer con la famosa “Ferroautomotora”. No sabemos si será el tren bala el que dentro de unos años ciculará por estas costas, lo que si podemos afirmar, que hace muchos años, que en el tema ferroviario, estamos baleados.
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