Es ridículo que los trenes urbanos y suburbanos no se encuentren electrificados, elevando la calidad de vida de los usuarios. La infraestructura ferroviaria sigue siendo antigua, y con gente como Ricardo Jaime, sólo obsesionada en la sobrefacturación -según todas las versiones jamás desmentidas-, no se marcha a ningún lugar.
con este copete, el Portal Urgente 24 recuerda los 25 años de TGV francés.
En la primer parte del cuerpo de la nota, expresa:
Por una vez, Occidente copió a Japón. Francia se inspiró en el Shinkansen (el famoso tren bala) para alumbrar el primer ferrocarril de alta velocidad europeo, el TGV, que cumple 25 años. Si los nipones se caracterizaban por copiar y perfeccionar la tecnología occidental, los franceses se propusieron hacer lo mismo con el -ya cuarentón- invento japonés. Además de batir el récord mundial de velocidad -en 1990 el TGV alcanzó de forma experimental los 515 kilómetros por hora- las cifras cantan: 650 recorridos diarios a una media de 300 km/h que desplazan 80 millones de pasajeros al año. Todo un éxito.
En 1955, experimentos efectuados por los Ferrocarriles franceses demostraron que los trenes eléctricos podían alcanzar los 320 km por hora. Nueve años más tarde se marcó un hito en la historia del Ferrocarril con la inauguración de la línea «Nuevo Tokaido», en Japón, que unía la capital con la segunda ciudad del país, Osaka, a 500 km de distancia. Sus trenes fueron los primeros en alcanzar velocidades de 200 km/h en un trayecto regular; semejante velocidad convirtió ese servicio en el más rápido del mundo en aquella época.
Actualmente el tren más rápido del mundo es el TGV (tren de gran velocidad) francés. El primero entró en servicio en septiembre de 1981, en la línea París-Lyon. Al ser capaz de desarrollar una velocidad de 370 km/h, el TGV puede cubrir este trayecto de 480 km en dos horas y media, por lo que resulta competitivo, en precio y tiempo, con el transporte aéreo.
Nos da mucha pena tener que destacar, que desde Plaza Constitución a Mar del Plata, (400 KM), el horario fijado por la Administración de Ferrobaires es de más de 5 horas. La verdad, debería decir; INCIERTO.
Una vez más, destacamos este tipo de noticias, pues no abandonaremos la idea-la cual no la insertamos dentro de las llamadas “peregrinas”- ya que nuestro país, está en condiciones de contar con un verdadero servicio de trasnporte ferroviario, en la medida que exista una verdadera decisión política y no la parafernalia conque habitualmente se cubren anuncios, que luego se tornan vacuos enunciados de tinte político.
